문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 철도역 승강장의 유형 (문단 편집) ==== 1상대, 1섬식 승강장 ==== ||<:><#FF6688>{{{#ffffff -}}}||<:>{{{#000,#ddd ↓}}}||<:>{{{#000,#ddd ↑}}}||<:><#FF6688>{{{#ffffff -}}}||<:>{{{#000,#ddd ↑}}}|| 상대식과 섬식을 합친 묘한 구조. 사실은 상대식 승강장 옆에 선로만 하나 더 붙인 경우이기 때문에 실질적으로 상대식 승강장과 비슷하게 이용하게 된다. 분기역이 이런 형태의 구조를 취하는 경우가 많으며, 이렇게 지어놓고 가운데 선로를 역할상 위의 2폼 3선식 승강장과 동일하게 사용하는 경우도 있다. 도시철도에서는 [[수도권 전철 1호선|수도권 전철 1호선]] [[인천역]]과 [[광운대역]][* 구 [[경춘선]] 승강장 제외. 광운대역의 대체적인 구조는 위 그림의 오른쪽에 선로가 하나 있고, 그 오른쪽에 추가로 섬식 승강장이 하나 붙어 있고, 다시 그 바깥으로 주박 및 화물용 선로가 여럿 있는 구조다.][* 광운대역은 (1호선 승강장만 따졌을 때) 본래 위 그림의 왼쪽에 1면 1선이 더 존재하는 형태였으나, 해당 선로를 걷어내고 그 선로 양쪽에 있던 승강장을 통합했다. 광운대역 1번 승강장이 대합실과 직접 연결되며, 단차가 있는 이유.] , [[서울 지하철 3호선|서울 지하철 3호선]] [[수서역]][* 종착역 기능], [[수도권 전철 5호선|수도권 전철 5호선]]의 [[강동역]][* [[하남검단산역|분]][[마천역|기역]], 종착역 기능], [[까치산역]][* 환승역 기능. 바깥쪽 한 개 승강장은 [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[방화역|방화행]]이고, 섬식은 [[하남검단산역|하남검단산]]/[[마천역|마천행]], [[신정지선]]이다.], [[서울 지하철 6호선|서울 지하철 6호선]] [[새절역]][* 종착역 기능], [[서울 지하철 7호선|서울 지하철 7호선]] [[광명사거리역]], [[서울 지하철 9호선|서울 지하철 9호선]] [[신논현역]]과 [[중앙보훈병원역]], [[수도권 전철 경의중앙선|경의중앙선]] [[상봉역]], [[인천국제공항철도|공항철도]] [[공덕역]][* 홍대입구역 방향이 섬식인데 벽으로 막아놔서 사실상 상대식 승강장처럼 보일 수밖에 없다.], [[서울역]][* 한 개 승강장은 직통열차 전용], [[서울 경전철 신림선|신림선]] [[보라매공원역]][* [[난곡지선]] 분기역], [[부산 도시철도 1호선|부산 도시철도 1호선]] [[부산진역]][* 노포 방면이 섬식이다. 이는 공덕역과 같이 벽으로 막았다.]이 있고 [[대구 도시철도 3호선]]과 [[대구 도시철도 4호선]]의 환승역인 [[수성구민운동장역]][* 4호선 칠곡경대병원 방면]도 향후 이런 구조로 확장하게 될 예정이었다.[* 차량이 모노레일에서 AGT로 변경되며 섬식승강장은 무산되었다.] 일반 철도에서는 [[경부선]] [[원동역]][* 중선은 대피선], [[영동선]] [[정동진역]], 그리고 해외에는 [[케이큐]] [[시나가와역]][* 하나는 두단식 구조로 되돌림운행해서 나가도록 해 놓았다.], [[베트남철도]] [[냐짱 역]]이 이런 구조를 취하고 있다. 구 [[일본국유철도]]에서 아주 좋아한 승강장 양식으로, 일본국철 시절에 지어진 간선의 역들은 대부분 저런 구조를 가지고 있다. 이렇게 지어진 역들은 대부분 변칙 2폼 3선식으로 기능하는 경우가 많으며, 중선의 활용도가 줄어들면 중선을 철거해 바로 아래의 섬식+1 승강장으로 바꾸는 경우도 많다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기